Судно «Адмирал Нахимов» было прозвано русским «Титаником». Конечно, причиной его затопления стал не айсберг, но родственникам жертв от этого не легче. Сегодня мы расскажем подробнее о причинах трагедии, которая унесла жизни 423 человек.
Любимый старичок «Адмирал Нахимов»
Судну «Адмирал Нахимов» на момент трагедии, которая состоялась в 1986 году, было больше 70 лет. Уже тогда был подписан приказ о сдаче корабля в металлолом. Возможно, этот роковой рейс стал бы для корабля последним, даже если бы он закончился успешно.
Пароход был построен в 1925 году в Германии. Тогда судно именовалось «Берлин». Оно совершало трансатлантические переходы, позже использовалось в круизах про Средиземному морю. Во время Второй мировой «Берлин» стал плавучим госпиталем. Но в 1945 году он подорвался на мине и затонул.
Несмотря на это, советские умельцы смогли достать корабль и отремонтировать его. Он вошел в состав пассажирского флота СССР под названием «Адмирал Нахимов». Корабль был очень популярным. На нём даже кино снимали, но время брало свое.
Когда появились новые правила безопасности, «Адмирал Нахимов» перестал им соответствовать. Да и многолетний капитан судна ушел на пенсию. Новой постоянной команды на судне не было. В тот злосчастный рейс корабль повел капитан Вадим Марков.
Три оплошности и одна большая ошибка
29 августа 1986-го «Адмирал Нахимов» начал свой путь в Одессе. Днем 31-го числа судно прибыло в Новороссийск. А вечером того же дня был дан приказ взять курс на Сочи. Когда появилось сообщение, что навстречу движется балкер «Петр Васев», это вовсе не смутило капитана.
«Петр Васев» должен был пропустить пассажирское судно. Уже это формально можно считать нарушением, потому что корабли должны расходиться левыми бортами. Здесь же было наоборот. Но маневр вовсе не трудный, поэтому все закрыли глаза на происходящее и решили делать, как велено.
Виктор Ткаченко, капитан судна «Петр Васев» был уверен, что определенная скорость и направление движения позволят кораблям разойтись на расстоянии примерно километр. Вадим Марков убедился, что курс правильный, и пошел отдыхать в каюту. За старшего остался второй помощник Александр Чудновский.
Второй оплошностью стало то, что Ткаченко не ориентировался на вид из бинокля, хотя пассажирское судно было заметно, а доверился автоматизированной системе прокладки курса. В свою очередь, Чудновский заметил, что «Петр Васев» в опасной близости. Он инстинктивно приказал направить судно в ту сторону, которая была бы оптимальной, если бы корабли расходились привычным образом. Данные на радаре обновились позже, и Ткаченко уже не успевал среагировать.
В общем, если бы Марков остался на посту, Ткаченко пропустил судно или Чудновский не сменил курс, всё закончилось бы благополучно. Но все эти три оплошности привели к катастрофе.
А вот большого количества жертв удалось бы избежать, если бы «Адмирал Нахимов» вовсе не выходил в рейс. Судна, которые получали пробоины, должны как можно дольше оставаться на плаву. Для этого существуют внутренние створки, которые закрывают отсеки в трюмах, обеспечивая плавучесть. На «Адмирале Нахимове» они попросту сгнили. Корабль ушел на дно за 8 минут.
Последствия
Конечно, на воду успели опустить всего одну шлюпку. В ход пошли спасательные плоты. Наступила паника, но некоторые члены экипажа повели себя героически. Герман Юркин включил аварийное освещение, что помогло многим сориентироваться. При этом сам мужчина погиб.
Бортпроводница Вера Федорчук пыталась спуститься вниз, чтобы спасти детей, которые остались в каютах. Когда водолазы нашли ее тело, девушка сжимала в руках связку ключей. Татьяна Федорова до последнего была спокойна. Она раздавала людям спасательные жилеты. Ее тело нашли через два дня.
Некоторые люди, которые смогли добраться до берега, всё равно погибли от отравления. Из баков «Адмирала Нахимова» выливалось топливо, а из поврежденного нома «Петра Васева» — краска. 423 человека спасти не удалось. Всего на судне находилось 897 пассажиров и 346 членов экипажа. Конечно, о случившемся общественность долгое время не знала, но родственники погибших требовали справедливости.
Обвинения выдвинули капитана Ткаченко и Маркову, а также второму помощнику Чудновскому. Последний в тот вечер заперся в каюте, где его позже нашли водолазы. Маркову выдвинули обвинение в том, что он покинул мостик, а Ткаченко в том, что не смотрел в бинокль. Кстати, первый имел полное право пойти отдыхать, но это его не спасло. Оба получили по 15 лет колонии.
Мужчин помиловали в 1992 году. Марков вернулся в Черноморский флот и обучал курсантов. Его не стало в 2007 году. Причиной ухода стала онкология. У Ткаченко развилось психическое расстройство на почве чувства вины. Он сменил фамилию и перебрался в Израиль, где водил частную яхту. В 2003 году мужчина погиб во время кораблекрушения у берегов Канады.
Сегодня трудно сказать, кто больше виноват в той трагедии. Бесспорно, здесь присутствует человеческий фактор. Но с другой стороны, плановая экономика СССР и руководство страны, которое старалось выжать всё из старенького корабля, виновны не меньше.
Предыдущая 
Оставь свой комментарий